Отказала ли е тотално държавата и Министерството на транспорта от развитието и управлението на Летище Пловдив? Единствено концесия ли е възможността пловдивското летище най-после да заработи на печалба? Само тогава ли може пловдивчани и Южна България да има възможности за полети до много повече дестинации?
Това са въпросите, които изникват след отговорите дадени от Министерството на транспорта и Летище Пловдив към за финансовото състояние на аеропорта. Причината за запитването ни е твърденията за огромни дългове на летището към НАП, както и значителни заплати, които си разделят управляващите го. От отговорите по Закона за достъп до обществена информация лошата финансова картина се потвърждава.
Общият размер на задълженията на държавното дружество 1 септември са 1,3 млн. евро. В същото време разходите на аеропорта за 2025 г. са 2,353 млн. евро. Приходите са 2,408 млн. евро, от които 1,794 млн. евро са посочени като приходи, а 614 хил. евро – като приходи от държавата.
Изпълнителят директор на аеропорта Красимир Пешев тази година е получавал заплата от 7 442,40 евро месечно от януари до март, 6 512,10 евро от април до юли и 3 256,05 евро за август.
Това обаче не са всички средства, които той взима. Освен изпълнителен директор той е член на Съвета на директорите, заедно с Владимир Огнянов и Станислав Тачев. Всеки един от тях е взел през 2026 година по 3 721,20 евро месечно за януари–март и по 3 256,05 евро за април–август.
Това значи, че средното възнаграждение, което взима Пешев е над 10 000 евро, с изключение на август, когато той е взел едва „6500 евро“, за сметка на януари, когато е получил над 11 000 евро.трафикнюз